2004、2005年那一輪的發展規劃，當時的王岐山市長、劉淇書記希望后奧運以后有一個健康持續的發展，這個動機是非常善良，甚至非常高尚的。但是2008年以后可能忍不住了，不能看到北京的速度就這么下來，看到廣州的速度、深圳的速度追上來。這樣一種制度安排，下面一定會傾向于尋找經濟的動力。在尋找經濟動力的時候往往會顧首不顧尾，要了GDP就下去其他的東西?！?月20日，中國城市規劃設計研究院院長李曉江在2014中國城鎮化高層國際論壇“特別對話：京津冀一體化突圍”上作出上述表示。

　　李曉江表示，中國是一個競爭性政府的制度，這個制度在世界上是少有的。很多問題成敗都在這種競爭性的政府制度。比如同構競爭，如果考核制度不改變，稅制不改變，它一定會競爭的。

　　以下為李曉江部分發言實錄：

　　李曉江：

　　拋磚引玉，確實像剛才李鐵主任的演講，京津冀是一個極其復雜的問題，實際上也應該是一個非常漫長的問題，決不是一蹴而就，或者有什么招數就可以把這個問題解決了。因為我想有兩個基本的認識。一個是首都的發展規律。從首都的發展規律看北京的發展規律，這個很重要，有很多內在規律的東西，人為很難改變。二，要思考體制，有什么樣的體制一定有什么樣的結果。所以從這兩個角度來看北京的問題其實是極其復雜的。

　　或者還有第三個問題，就是區域。2003—2005年我們幾個專家一起做北京城市總體規劃的時候，其實就想回答這個問題，北京到底是不是經濟中心？用了很多思路、用了很多數據，結果我們找到了一個規律，全世界經濟大國的首都發展規律。因為大家一直在問，為什么既有紐約、巴黎這樣的大首都，東京，包括北京，同時也有華盛頓、柏林、堪培拉這樣的小首都。其實大家想想，規律非常簡單，凡是單一民族的統一大國，它的首都一定是經濟中心。凡是聯邦制國家的首都，它可以不是經濟中心，而且傾向于不是經濟中心，就是一個首都。因為聯邦制政治下面經濟和政治是分離的。大一統的國家政治和經濟一定是合一的，所以我們看到東京、北京、莫斯科、倫敦，我們同時可以看到加拿大的首都、美國的首都、澳大利亞的首都，都是小首都。所以這個規律可能是很難違背的。所以為什么在2005年的總體規劃，我們就提出控制規模、調整功能，但是十年走下來北京的功能還是越聚越強，這可能是大的國家制度的影響。

　　第二就是我們國內自己的制度。因為中國是一個競爭性政府的制度，這個制度在世界上是少有的。其實我們很多問題成敗都在這種競爭性的政府制度。剛才李鐵主任講到我們的同構競爭，如果考核制度不改變、我們的稅制不改變，它一定會競爭的。至于同質要看政府官員自己的稟賦。其實最好的范例也是北京，2008年北京的產業結構已經調的非常好了，北京的污染控制已經非常好了，我也是道聽途說，后來2008年以后北京市的領導發現自己的經濟發展速度沒了，開始重新提出發展工業。實際上2004、2005年那一輪的發展規劃，當時的王岐山市長、劉淇書記，當時給我們明確提的，2005版的總規不是為編的，是為后奧運編的，希望后奧運以后有一個健康持續的發展，這個動機是非常善良，甚至非常高尚的。但是2008年以后同樣還是劉淇當書記，可能他覺得忍不住了，不能看到北京的速度就這么下來，看到廣州的速度、深圳的速度追上來。這樣一種制度安排下面一定會傾向于尋找經濟的動力。在尋找經濟動力的時候往往會顧首不顧尾，要了GDP就下去其他的東西。

　　第三點是區域協同，這幾年的北京我個人一直認為堅持了一條生態綠色的發展道路。特別是從上世紀末，本世紀初，從我們奧運就開始，其實北京的思路是很明確的，不管是工業的發展、城市的發展就看一條，北京煤改氣，用了很大的努力，差不多用了十來年的時間，北京的燃煤量從3500萬噸降到2500萬噸，聽起來是很好的成果，用了大量的氣。但是我們同時看到河北省的燃煤增加了一個億，這就是區域協同，如果沒有協同的話，一方面的努力就被區域的反向發展給掩蓋了。

　　所以從這三個角度來講，首都發展是有規律的，我們要搬一個機構很容易，但是要搬一個人難上加難，尤其是北京這樣一個京津冀的地區，發展的落差如此之大，長三角的核心城市和周圍，珠三角核心城市和周圍的落差，這種情況下人為的找到解決的辦法一定會碰壁。

　　我們記得文化大革命的時候，那個時候我還很小，當時林副統帥一聲命令搬走了一批的中央機構，但是都得回來了。在那種情況下都得掙扎著往后走。在今天市場經濟下，我們人的選擇會做出什么樣的選擇，一定是個人的規律。另外我想講的從發展的角度來講，京津冀的協同我不認為現在很多媒體炒作，我總覺得媒體在京津冀這件事情上，總有點唯恐天下不亂。非得弄出一點抓人眼球的事情來。其實這里面也有一個非常簡單的規律?？瓷虾?、北京、廣州這幾年城市的發展，三十年人口增加了三倍、兩倍。北京上下班平均出行距離超過2到3個小時，很少有人能忍受。我們中科院領導做過一個非常系統的研究，事實上這幾個城市的發展也許是這樣，兩三個小時的上班一定是極少數人極端的情況下才會出現的情況。所以在京津冀地區建新城，然后通過軌道交通來解決上班，除了燕郊不會有第二個地方。北京周邊處理燕郊以外，離北京市距離最近的也在四五十公里以上，這不是正常的通行距離。我們都說美國人開車上下班很遠，美國最遠的上下班距離不超過20英里。美國大多數人的上下班的距離，大城市的平均上下班距離一定是在10公里以內。這個也是一些基本的概念，在周邊去搞衛星城，都是不可持續的。